Όπως αναφέρει Το ΒΗΜΑ της Κυριακής σε δημοσίευμα του, τις φήμες για τις αμαρτωλές εργολαβίες πυροδότησε ο
μεγάλος θόρυβος γύρω από έργα που έχει αναλάβει ο κ.Καλογρίτσας, όχι μόνο τα πρόσφατα, καθώς ο εργολάβος κουβαλάει σκιές από το παρελθόν.
Πολλές συζητήσεις προκάλεσε η επικράτηση, μέσα σε δυο μήνες, του ομίλου Καλογρίτσα και στους τρεις διαγωνισμούς (από τις οκτώ συνολικά) για αντίστοιχα τμήματα του οδικού άξονα Πάτρα-Πύργος.
Το έργο προκηρύχθηκε τον Οκτώβριο του 2014, τον Μάρτιο του επόμενου έτους ο Γιώργος Σταθάκης , ο οποίος είχε την αρμοδιότητα μέχρι να ορκιστεί ο Χρήστος Σπίρτζης υπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, ακύρωσε και επαναδημοπράτησε το έργο.
Στη συνέχεια, ο κ.Σπίρτζης το τεμάχισε σε οκτώ κομμάτια δηλώνοντας ότι η «πολιτική βούληση της κυβέρνησης και του υπουργείου είναι να σταματήσει η συσσώρευση των έργων σε λίγους».
Η Κομισιόν είχε αντιδράσει διότι μια «σαλαμοποιημένη» εργολαβία ακυρώνει τις οικονομίες κλίμακος που είχε ένα ενιαίο έργο και οδηγεί σε αύξηση του κόστους. Η εταιρεία του κ.Καλογρίτσα έδωσε εκπτώσεις που ξεπερνούν το 50% και προκάλεσαν σάλο στην κατασκευαστική αγορά αλλά ο κ.Σπίρτζης, που είναι και νονός του εγγονού του κ.Καλογρίτσα, έριξε τις ευθύνες στο «παλαιό σύστημα, στο τρίγωνο τραπεζών, οικονομικού συστήματος, ΜΜΕ και πολιτικού συστήματος», που τον χτυπάει από την εποχή που ήταν συνδικαλιστής.
«Πραγματικό σκάνδαλο» χαρακτηρίζουν παράγοντες της αγοράς τη συμπληρωματική εργολαβία, ύψους 12,8 εκατομμυρίων ευρώ στην εταιρεία Τοξότης για την κατασκευή και αναβάθμιση του οδικού άξονα Καλλόνης-Σιγρίου, στη Λέσβο, και η οποία εγκρίθηκε απότ ο υπουργείο Υποδομών στις 4 Αυγούστου, λίγες ημέρες πριν τον διαγωνισμό για τις τηλεοπτικές άδεις.
πηγή: Το ΒΗΜΑ
μεγάλος θόρυβος γύρω από έργα που έχει αναλάβει ο κ.Καλογρίτσας, όχι μόνο τα πρόσφατα, καθώς ο εργολάβος κουβαλάει σκιές από το παρελθόν.
Πολλές συζητήσεις προκάλεσε η επικράτηση, μέσα σε δυο μήνες, του ομίλου Καλογρίτσα και στους τρεις διαγωνισμούς (από τις οκτώ συνολικά) για αντίστοιχα τμήματα του οδικού άξονα Πάτρα-Πύργος.
Το έργο προκηρύχθηκε τον Οκτώβριο του 2014, τον Μάρτιο του επόμενου έτους ο Γιώργος Σταθάκης , ο οποίος είχε την αρμοδιότητα μέχρι να ορκιστεί ο Χρήστος Σπίρτζης υπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, ακύρωσε και επαναδημοπράτησε το έργο.
Στη συνέχεια, ο κ.Σπίρτζης το τεμάχισε σε οκτώ κομμάτια δηλώνοντας ότι η «πολιτική βούληση της κυβέρνησης και του υπουργείου είναι να σταματήσει η συσσώρευση των έργων σε λίγους».
Η Κομισιόν είχε αντιδράσει διότι μια «σαλαμοποιημένη» εργολαβία ακυρώνει τις οικονομίες κλίμακος που είχε ένα ενιαίο έργο και οδηγεί σε αύξηση του κόστους. Η εταιρεία του κ.Καλογρίτσα έδωσε εκπτώσεις που ξεπερνούν το 50% και προκάλεσαν σάλο στην κατασκευαστική αγορά αλλά ο κ.Σπίρτζης, που είναι και νονός του εγγονού του κ.Καλογρίτσα, έριξε τις ευθύνες στο «παλαιό σύστημα, στο τρίγωνο τραπεζών, οικονομικού συστήματος, ΜΜΕ και πολιτικού συστήματος», που τον χτυπάει από την εποχή που ήταν συνδικαλιστής.
«Πραγματικό σκάνδαλο» χαρακτηρίζουν παράγοντες της αγοράς τη συμπληρωματική εργολαβία, ύψους 12,8 εκατομμυρίων ευρώ στην εταιρεία Τοξότης για την κατασκευή και αναβάθμιση του οδικού άξονα Καλλόνης-Σιγρίου, στη Λέσβο, και η οποία εγκρίθηκε απότ ο υπουργείο Υποδομών στις 4 Αυγούστου, λίγες ημέρες πριν τον διαγωνισμό για τις τηλεοπτικές άδεις.
πηγή: Το ΒΗΜΑ
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου