Τέμπη: Λειτουργεί κανονικά η ηλεκτρονική χάραξη αλλά ο 59χρονος σταθμάρχης δεν τη χρησιμοποίησε-Με 2 κουμπιά θα είχε αποφευχθεί το δυστύχημα (Video)

Νέες αποκαλύψεις έρχονται στο φως για την πολύνεκρη τραγωδία στα Τέμπη. Σύμφωνα με έγγραφο-ντοκουμέντο ο 59χρονος σταθμάρχης δεν ήξερε να χειριστεί την ηλεκτρονική χάραξη. 

Η ανάλυση των στοιχείων του πίνακα ελέγχου στoν σταθμό της Λάρισας δείχνει ότι ο μοιραίος σταθμάρχης από τη στιγμή που έμεινε μόνος του δεν πραγματοποίησε καμία ηλεκτρονική χάραξη για τα τρένα που διαχειρίστηκε, μαζί με την αμαξοστοιχία του Intercity.

Σε έγγραφο αναγράφεται ότι την ώρα που αποχώρησαν οι δύο εμπειρότεροι σταθμάρχες –χωρίς να τηρήσουν το ωράριό τους– ο 59χρονος δεν έχει αγγίξει το ηλεκτρονικό σύστημα τηλεδιοίκησης.

Συγκεκριμένα, από τις 22.12.51 στις 28 Φεβρουαρίου έως τις 01.39.38 δεν έγινε ούτε μία ηλεκτρονική χάραξη και όλα γίνονταν χειροκίνητα.

Η αμαξοστοιχία 62, που συγκρούστηκε με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 57 άνθρωποι στα Τέμπη, έφθασε στον σταθμό της Λάρισας στις 23:04 και η σύγκρουση έγινε σχεδόν 20 λεπτά αργότερα.

Τις ίδιες ώρες ο σταθμάρχης διαχειρίστηκε με τον ίδιο τρόπο και άλλα τρένα, όπου και πάλι είχε κάνει λάθος σε ένα, αλλά το αντιλήφθηκε εγκαίρως ο μηχανοδηγός.

Αντιθέτως, από τις δοκιμές που έγιναν από τις 01.39.39 έως τις 02.39.45 το σύστημα λειτουργούσε κανονικά, σύμφωνα με το έγγραφο που παρουσίασε το Mega.

Eίναι προφανές ότι ο σταθμάρχης δεν είχε τις κατάλληλες γνώσεις και δεν είχε την κατάλληλη εκπαίδευση, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους πολλά νέα παιδιά. 

Αν και το έργο της χάραξης της ηλεκτρονικής πορείας των αμαξοστοιχιών, για τον σταθμό της Λάρισας, έχει ολοκληρωθεί, η αντιπολίτευση αμφιβάλλει αν βρίσκεται σε λειτουργία και κυρίως αν χρησιμοποιείται από τους σταθμάρχες.

Σε έγγραφο του ο ΟΣΕ, στις 23/12/2022, αναφέρει: «Οι σταθμάρχες Λάρισας υποχρεωτικά θα σχηματίζουν τη διαδρομή με τη χρήση κομβίων αφετηρίας–στόχου. Τα φωτοσήματα εξόδου θα παραμένουν κλειστά και η υπέρβασή τους θα γίνεται με εντολή του σταθμάρχη, αφού πρώτα βεβαιωθεί ότι σχημάτισε την κατάλληλη διαδρομή και ότι συντρέχουν οι συνθήκες ελευθερίας του τμήματος αποκλεισμού έως τον επόμενο εν υπηρεσία σταθμό».

Πάντως, ο επόπτης της Λάρισας ισχυρίζεται πως σε συγκέντρωση προσωπικού που συγκάλεσε στις 25 Ιανουαρίου 2023 με τους 14 νέους σταθμάρχες και τους 13 παλαιούς, προκειμένου να μοιράσει αρμοδιότητες και να διευκρινίσει διαδικαστικά ζητήματα, κανείς από τους συναδέλφους του δεν είπε το παραμικρό για τον σταθμάρχη της Λάρισας, παρότι εκ των υστέρων βγήκαν αρκετοί υποστηρίζοντας ότι είχαν επισημάνει την ανεπάρκειά του. Μάλιστα, και ο ίδιος ο 59χρονος επιβεβαίωσε πως είναι έτοιμος να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε πόστο του ανατεθεί.

Διαφορετική η τηλεδιοίκηση από την ηλεκτρονική χάραξη – Ποια από τις δύο λειτουργεί;

Η εικόνα στο σταθμαρχείο της Λάρισας, η ίδια με το μοιραίο βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου. Ο πίνακας με τις γραμμές και στο πάνω μέρος τα κλειδιά για τις αιχμές. Με ένα γύρισμα, ο σταθμάρχης αλλάζει τη φορά τους χειροκίνητα και αυτό αποτυπώνεται στον πίνακα που βλέπει.

Λειτουργεί η ηλεκτρονική χάραξη πορείας των τρένων

Εκτός όμως από αυτήν τη διαδικασία, υπήρχε η δυνατότητα για χάραξη της διαδρομής και για χρήση του συστήματος τηλεδιοίκησης; Όπως αναφέρουν στο «Live News» στο MEGA συνδικαλιστές του ΟΣΕ και σταθμάρχες, η τηλεδιοίκηση μπορεί να παραμένει εκτός λειτουργίας από το 2019, αλλά η ηλεκτρονική χάραξη λειτουργεί και διδάσκεται σε όλους όσοι πρόκειται να αναλάβουν υπηρεσία.

«Πατάς δύο κουμπιά και όλα γίνονται ηλεκτρονικά», είπε ο Χρήστος Ρετσίνας.

Ο σταθμάρχης προγραμματίζει τη διαδρομή, τα κλειδιά γυρίζουν αυτόματα και σε περίπτωση που κάποιο δεν υπακούσει, παρουσιάζεται σχετική ένδειξη στον πίνακα ώστε να σπεύσει στο σημείο ο κλειδούχος.

«Στη θεωρία θα έπρεπε να τους το έχουν πει αλλά και να το δουν στη πράξη», πρόσθεσε ο Χρήστος Ρετσίνας.

Ο κατηγορούμενος σταθμάρχης που έδιωξε τη μοιραία αμαξοστοιχία χωρίς υπόδειγμα 1001 δεν έκανε ηλεκτρονική χάραξη της διαδρομής. Αν το είχε κάνει, όπως προβλέπεται άλλωστε από το σχετικό έγγραφο του ΟΣΕ, το μοιραίο Intercity 62 δε θα άλλαζε σιδηροδρομική τροχιά.

Ο 59χρονος επέλεξε κατά παράβαση των κανονισμών να ρυθμίσει τις αιχμές  αποκλειστικά και μόνο χειροκίνητα.

Σε μια προσπάθεια να δικαιολογηθεί, υποστηρίζει ότι γύρισε το κλειδί στον πίνακα για τις αιχμές 117 και 118Α αλλά όπως λέει ξεγελάστηκε επειδή οι ενδείξεις δεν έδειχναν ότι τα κλειδιά παρέμεναν γυρισμένα στη διαγώνιο.

«Εάν μία αιχμή παρουσιάζει βλάβη τότε ο σταθμάρχης στέλνει τον κλειδούχο να ελέγξει».

Δε λειτουργεί η τηλεδιοίκηση

Το κτίριο της τηλεδιοίκησης παραμένει κλειστό από το 2019. Αν λειτουργούσε η τηλεδιοίκηση, οι σταθμάρχες θα ήταν περισσότεροι και θα είχαν άλλου είδους δυνατότητες κατά τη διάρκεια της διαδρομής.

Έστω και έτσι όμως τη μοιραία νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου δεν αξιοποιήθηκαν όλα τα συστήματα. Ο 59χρονος δεν έδωσε ούτε υπόδειγμα 1001 στον μηχανοδηγό, ούτε έκανε ηλεκτρονική χάραξη της πορείας που θα έδειχνε το πρόβλημα στο επίμαχο κλειδί, με τις έρευνες να συνεχίζονται και τα στοιχεία που αποκαλύπτονται να πυροδοτούν μια σειρά από συζητήσεις.